fa الگوی اپیدمیولوژیک مصدومیت‌های ترافیکی در شهرستان کرمانشاه در سال 89 پژوهشی Original <p>  </p><p align="center">  دریافت: 3/3/93 پذیرش: 20/6/93 </p><p> </p><p><strong>مقدمه:</strong> الگوی مصدومیت‌های ترافیکی و مرگ و آسیب‌های ناشی از آن در مناطق مختلف جغرافیایی بسیار متفاوت می‌باشد. این مطالعه با هدف تعیین الگوی اپیدمیولوژیکی مصدومیت‌های ترافیکی در شهرستان کرمانشاه در سال 1389 انجام پذیرفت. </p><p>  <strong>روش کـار:</strong> در این مطالعه مقطعی، از اطلاعات پرونده‌های موجود در پزشکی قانونی، برای تعیین الگوی اپیدمیولوژیکی استفاده شد. اطلاعات با استفاده از چک‌لیستی شامل متغیرهای دموگرافیک و اطلاعات مربوط به مصدومیت‌ها جمع‌آوری شد. طبقه‌بندی افراد بر اساس علت مرگ با استفاده از کدهای دهمین طبقه‌بندی بیماری‏ها ( ICD-10 )، و گروه‌بندی آسیب‌ها بر حسب ماهیت ( Nature of injury ) مطابق با گروه‌بندی 23 تایی موجود در بار جهانی بیماری‏ها ( GBD 2010 ) صورت گرفت. کلیه اطلاعات به نرم‌افزار Stata وارد شدند و مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفتند. </p><p>  <strong>یافته‌ها:</strong> میانگین سنی 3522 فرد وارد شده در این مطالعه 5/17±5/33 سال بود. 5/68% از افراد مرد بودند. بیشترین تعداد مرگ و آسیب مربوط به گروه سنی 29-15 سال بود. 5/70% تصادفات منجر به مرگ به صورت برون شهری اتفاق افتاده بود. 3/40% علت خارجی مرگ مربوط به خودروهای سواری بود. بین وضعیت متوفی در هنگام مرگ و محل تصادف ارتباط معناداری یافت شد به طوری که بیشترین مرگ برون‌شهری مربوط به سرنشینان و رانندگان و بیشترین مرگ درون‌شهری مربوط به عابرین پیاده بود (001/0 p< ). 7/20% آسیب بر حسب ماهیت، مربوط به آسیب‌های خفیف بود. </p><p>  <strong>نتیجه‌گیری:</strong> با توجه به بیشتر بودن تعداد تصادفات برون شهری، اقدامات پیشگیرانه و برنامه‌ریزی‌های مناسب در جهت افزایش ایمنی جاده‌ها و راه‌ها به خصوص راه‌های بین شهری و نظارت دقیق بر اجرای بستن اجباری کمربند و رعایت قوانین و سرعت‌های مجاز ضروری به نظر می‌رسد. </p><p>  </p> <p> <strong> </strong></p><p align="center">  Izadi N¹ (MSc Student), Soori H² <a name="_ftnref1"><u>*</u> </a>( PhD), Najafi F³ (PhD), Hashemi nazari SS² (PhD), Khosravi A⁴ (PhD), Salari A⁵ (MD) </p><p align="center">  </p><p align="center"> ¹<i>Department of Epidemiology, School of Public Health, Shahid Beheshti University of Medical Sciences, Tehran, Iran </i></p><p align="center"> ²<i>Safety Promotion & Injury Prevention Research Center, School of Public Health, </i></p><p align="center"> <i> Shahid Beheshti University of Medical Sciences, Tehran, Iran </i></p><p align="center"> ³<i>Research Center for Environmental Determinants of Health, </i></p><p align="center"> <i> Kermanshah University of Medical Sciences, Kermanshah, Iran </i></p><p align="center"> ⁴<i>Non-communicable Diseases Research Center, Tehran University of Medical Sciences, </i><i>Tehran, Iran </i><i /></p><p align="center"> ⁵<i>Forensic Medicine Center, Kermanshah, Iran </i></p><p>  </p><p align="center"> <strong> Original Article </strong></p><p align="center"> <strong> Received: 24 May 2014, Accepted: 11 Sep 2014 </strong></p><p align="center">  </p><p>  </p><p> <strong> Abstract </strong></p><p>  </p><p> <strong> Introduction: </strong>Patterns of road traffic injuries (RTI) and deaths are different to depict in many of geographical areas. This study was carried out to determine the epidemiological pattern of road traffic injuries in Kermanshah district in 2010. </p><p> <strong> Methods: </strong>In this cross-sectional study, we used the forensic medicine center’s records to obtain data on epidemiological pattern of road traffic. Data were collected using a checklist including demographic variables and information on injuries. The causes of deaths were classified using the International Classification of Diseases (ICD-10) codes injuries were classified based on the nature of injury according to the 23 groups of the Global Burden of Diseases (GBD 2010). Data were analyzed in the Stata.</p><p> <strong> Results: </strong>The mean age of the subjects (n=3522) was 33.5±17.8. Most of the subjects were male (68.5%). Most of the deaths and injuries were occurred in 15-29 years old age group. Most of the accidents which resulted in death (70.5%) were occurred in suburban. Most of the external causes of deaths (40.3%) were related to accident with cars. Most of the drivers had been died in suburban accidents most of the deceased in urban accidents were pedestrians (p<0.001). Most of the injuries (20.7%) were mild injuries. </p><p> <strong> Conclusion: </strong>According to the high frequent suburban accidents, preventive measures and proper programs should be planned to increase road safety. Exact supervision should be done on wearing seat belt, and legal speeds. </p><p>  </p><p> <strong> Key words: </strong>e pidemiological pattern, road traffic, mortality, injuries </p><p> <strong> </strong></p><p>  </p><br clear="all" ><p> <strong> Please cite this article as follows: </strong></p><p>  Izadi N, Soori H, Najafi F, Hashemi nazari SS, Khosravi A, Salari A. Epidemiological Pattern of Road Traffic Injuries in Kermanshah District in 2010. Hakim Health Sys Res 2014 17(3): 177- 183. </p><p>  </p><p>  </p><p>  </p><br clear="all" ><hr width="33%" size="1" ><p> <a name="_ftn1"> <u>*</u> </a>Corresponding Author: Safety Promotion & Injury Prevention Research Center. Tel: +98- 21- 22439980, <br>Fax: +98- 21- 22432036, E-mail: <a href="file:///C:/Users/Dr_shakibazadeh/AppData/Roaming/Microsoft/Word/hsoori@yahoo.com"><u>hsoori@yahoo.com</u></a> </p> الگوی اپیدمیولوژیک, مصدومیت‌های ترافیکی, مرگ و میر, آسیب 177 183 http://hakim.tums.ac.ir/browse.php?a_code=A-10-1-541&slc_lang=fa&sid=1 Izadi N ندا ایزدی No Soori H حمید سوری hsoori@yahoo.com Yes Najafi F فرید نجفی No Hashemi nazari SS سید سعید هاشمی‌نظری No Khosravi A اردشیر خسروی No Salari A آرش سالاری No